El mercado argentino suma nuevas opciones de vans y furgones ante el auge de las entregas urbanas
La apertura de las importaciones y el crecimiento del comercio electrónico impulsan la llegada de nuevos modelos diésel y eléctricos, con propuestas de Ford y Volkswagen previstas para 2027.
La oferta de vans y furgones en Argentina atraviesa una etapa de expansión, impulsada por una mayor competencia entre las automotrices y el crecimiento del transporte de última milla. En ese contexto, las marcas comenzaron a ampliar sus catálogos con vehículos destinados tanto al traslado de pasajeros como a la distribución de mercadería.
Las recientes presentaciones de Ford y Volkswagen en Fenatran, la feria de transporte y logística realizada en São Paulo, reflejan esta tendencia. Ambas compañías anunciaron nuevos modelos para el mercado regional, con distintas dimensiones y alternativas de motorización.
Ford y Volkswagen preparan nuevos lanzamientos
Ford presentó la Transit City, una versión compacta y completamente eléctrica de su línea de utilitarios, pensada especialmente para el reparto urbano. El modelo complementará la oferta de la E-Transit y llegará a Argentina entre febrero y marzo del próximo año.
Por su parte, Volkswagen dio a conocer la Tempest, un vehículo desarrollado sobre la base del Maxus Deliver 9, producido en China junto con su socio SAIC. La gama tendrá cuatro configuraciones y 12 versiones, entre furgones de carga, vans para pasajeros y utilitarios con cabina simple y caja tipo pickup.
En una primera etapa, todas las variantes tendrán motor turbodiésel. Las opciones totalmente eléctricas están previstas para 2028. La llegada de la Tempest a Argentina fue anunciada para el segundo trimestre de 2027.
La apertura del mercado modificó el escenario
El crecimiento de la oferta representa un cambio respecto de lo ocurrido durante 2022 y 2023, cuando las restricciones a las importaciones llevaron a distintas automotrices a reducir sus catálogos y priorizar otros segmentos.
La situación había limitado la competencia y favorecido el predominio de la Mercedes-Benz Sprinter, que actualmente continúa como líder de la categoría. Es, además, el único furgón de producción nacional.
El modelo cuenta con 40 versiones, cuyos precios parten de los $70 millones para el furgón liviano y llegan a los $149 millones en el minibús de 19+1 pasajeros. Durante este año también incorporó alternativas con caja automática y kits de conversión a tracción 4x4.
En paralelo, Prestige Auto, empresa que asumió el control de las operaciones de Mercedes-Benz en junio de 2025, volvió a incorporar al mercado argentino la Vito, un modelo que había dejado de comercializarse.
Más marcas amplían sus propuestas
Toyota fue una de las primeras automotrices en apostar nuevamente por este segmento. En febrero de 2024 instaló una planta de ensamblaje en Zárate para producir sus modelos Hiace, que hasta entonces llegaban importados desde Japón en cantidades limitadas.
Actualmente, la Hiace se comercializa a $72.800.000 en su versión furgón y a $87.800.000 en la configuración para pasajeros.
Un mes después, Ford reforzó su presencia con la llegada de las E-Transit eléctricas desde Turquía, destinadas principalmente al transporte urbano y las entregas de última milla. La marca también mantiene su oferta convencional de Transit, con unidades diésel fabricadas por Nordex en Uruguay.
En el segmento eléctrico, la E-Transit tiene un precio de $100 millones para la versión L2H3 y de $100.967.000 en la configuración chasis-cabina. Por su parte, la nueva Transit City ofrece distintas alternativas, con valores que van desde los $69.525.000 hasta los $76.014.000.
También regresaron al mercado las propuestas europeas de Stellantis, con los Peugeot Expert y Boxer y sus equivalentes de Citroën, Jumpy y Jumper. Los precios de estos modelos se ubican entre los $60 millones y los $78 millones.
A esa oferta se sumó nuevamente la Renault Master, con versiones cuyos valores van de los $68 millones a los $83 millones.
El comercio electrónico impulsa la demanda
La expansión de estas alternativas responde a dos cambios que se produjeron en paralelo: la apertura del mercado automotor y el crecimiento del comercio electrónico.
El aumento de las compras por internet generó una mayor necesidad de vehículos destinados a distribuir productos directamente hasta los domicilios, una modalidad conocida como transporte de última milla.
Esta transformación también impulsó la incorporación de utilitarios de menor tamaño, además de los furgones medianos y grandes. En ese segmento, Stellantis sumó versiones europeas de Peugeot Partner y Citroën Berlingo, junto con el Peugeot Partner Rapid, derivado del Fiat Fiorino.
Con nuevos competidores y diferentes tecnologías de propulsión, las automotrices buscan responder a las necesidades de un mercado que amplió sus demandas de transporte y distribución.
